在新能源车的使用过程中，有一个现象让不少车主感到困惑：明明车子已经用上了热泵制热技术，可冬天开暖风时的耗电量，却依旧比夏天开空调要高得多这背后究竟隐藏着怎样的奥秘呢？今天，咱们就一起来深入探究一番早期的新能源车，普遍采用 PTC 加热器来提供暖风。

这种加热器在生活中十分常见，像浴霸、暖风机等家用电器都有它的身影PTC 加热器的热转换效率颇高，据说能达到 99%，也就是说，消耗一份电能，差不多能获得 0.99 份热量但即便如此，它却并不省电原因在于，它只能依靠电能来制造热量，要想获取足够的热量，就必须消耗大量电能。

后来，许多电动车开始采用热泵制热技术，其原理与空调制热一致，电能并非直接用于产生热量，而是转移热量凭借这种方式，消耗一份电能，能够转移超过一份的热能，所以相较于 PTC 加热器，热泵制热要省电不少可奇怪的是，尽管热泵技术和空调制冷一样都是转移热量，电动车开暖风时的耗电量，却还是高于开空调。

这一现象的根源，主要有以下两个方面需要调节的温差不同通常来说，人体感觉舒适的温度在 25 摄氏度左右假设夏天车外温度为 40 摄氏度，冬天车外温度为 0 摄氏度在夏天，想要将车内温度降低到 25 摄氏度，空调只需调节 15 摄氏度的温差；而到了冬天，要把车内温度升高到 25 摄氏度，空调需要调节的温差则高达 25 摄氏度。

很明显，冬天空调的工作量大幅增加，耗电量自然也就随之升高了热量转移效率不同夏天开空调时，热量转移效率较高汽车空调的任务是把车内的热量转移到车外，从而让车内变得凉爽空调工作时，压缩机将制冷剂压缩成约 70℃的高压气体，随后制冷剂来到位于车头的冷凝器。

此时，空调风扇驱动空气流经冷凝器，带走制冷剂的热量，使其温度降低到 40℃左右，变成高压液体接着，液态制冷剂通过一个小孔喷入位于中控台下方的蒸发器，在这里，制冷剂开始蒸发并大量吸热，最终又变成气体，进入压缩机，开启下一个循环。

在这个过程中，制冷剂在车外放热时，环境温度为 40 摄氏度，制冷剂温度 70 摄氏度，温差达 30 摄氏度；而在车内吸热时，其温度低于 0 摄氏度，与车内空气的温差同样很大如此一来，制冷时制冷剂在车内吸热的效率以及在车外放热时与环境的温差都较为可观，每次吸热或者放热的效率也就更高，因而更加省电。

反观开暖风时，情况则截然不同被压缩成高温高压的气态制冷剂，会先进入车内换热器释放热量，之后变成液态，流到车头换热器开始蒸发，并吸收环境中的热量然而，冬季气温本就很低，制冷剂若想提高热交换效率，就只能降低蒸发温度。

例如，当气温为 0 摄氏度时，制冷剂要从环境中吸收足够热量，蒸发温度就得低于零摄氏度可这样一来，空气中的水蒸气遇冷便会结霜，附着在热交换器表面这不仅会降低热交换效率，一旦结霜严重，还可能彻底堵塞热交换器，导致制冷剂无法从环境中吸热。

此时，空调系统就不得不进入化霜模式，将压缩后的高温高压制冷剂再次输送到车外，利用其热量使霜融化如此操作，热交换效率必然大打折扣，耗电量也就更高了据相关数据显示，在一些极寒地区，新能源车冬季开暖风时的耗电量，相较于不开暖风时可能会增加 50% - 100%，这也难怪车主们会对续航产生焦虑。

综合来看，新能源车开暖风耗电量比开空调高，是多种因素共同作用的结果希望随着科技的不断进步，未来能有更高效的制热解决方案，让新能源车在冬季也能轻松应对，为车主们带来更加便捷、舒适的出行体验请大家动动发财的小手，点赞关注，祝愿大家新的一年财运亨通，事事顺心！。