在汽车科技飞速发展的当下，新能源车市场日益繁荣，各种新技术、新配置让人眼花缭乱其中，四驱系统在新能源车上的应用引发了广泛讨论有人认为新能源车买四驱纯粹是交智商税，事实真是如此吗？今天，咱们就来深入探讨一番。

咱们先搞清楚四驱系统到底是怎么回事很多朋友可能觉得，四驱嘛，不就是四个轮子都能转动提供动力要是这么想，可就把它简单化了现代的四驱系统，其设计和实现相当复杂，背后涉及到精妙的动态动力分配机制车辆配备的电子控制单元（ECU），就像一个聪明的指挥官，它能实时收集「车辆速度」「轮胎转速」「车轮转角」等诸多数据，然后根据这些信息，动态地调整每个轮胎的扭矩输出，以此适应瞬息万变的路况。

就拿在湿滑、泥泞或者结冰的路面来说，这套系统的优势立马就显现出来了一旦检测到某个轮胎失去牵引力，它能迅速把动力转移到其他抓地力强的轮胎上，大大提升了车辆在复杂路况下的稳定性和安全性还有在车辆急转弯或者高速行驶时，四驱系统也能精准地将动力分配给最需要牵引力的车轮，让车辆稳稳地保持平衡，有效避免过弯翻车的危险。

在越野或者面对复杂地形时，四驱车更是如鱼得水，爬坡、越过石块等障碍都不在话下也正因如此，四驱系统在豪华汽车和越野车上得到了广泛应用不过，老话说得好，甘蔗没有两头甜，四驱系统也是如此首当其冲的就是成本问题，相比于两驱汽车，四驱汽车多了一套动力系统，控制单元也更为复杂。

一旦出现故障，那修理费用可真不是小数目有车友就提到过，四驱车的 PTU 故障，维修费用高达 6500 元左右除了维修成本，重量和效率问题也不能忽视四驱系统增加了车辆的重量，这对于燃油车而言，意味着油耗增加；对于新能源车来说，则直接导致续航里程缩短。

拿主流电车举例，同样是 100 度电池包，两驱车续航能达到 700 公里，四驱车却只能跑 650 公里，续航直接打了个 9 折回到新能源车的话题上，新能源车独特的驱动结构，使得它天生就具备精准的扭矩控制能力。

甚至一些单电机版本的新能源车，通过电子差速器就能实现类似四驱的效果这时候，双电机四驱版本存在的必要性就值得好好琢磨了从现实角度看，大多数城市用户在日常驾驶中，很少有机会能充分体验到四驱系统带来的明显优势。

相反，四驱系统增加的重量和能耗，却实实在在地成为了负担当然，咱们也不能一棍子打死说四驱在新能源车上就毫无价值在一些特定场景下，四驱系统还是能发挥出独特作用的比如在极寒地区，车辆面临低温和结冰路面的双重考验，四驱电动车的操控性和稳定性就远超同级别两驱车型。

还有越野爱好者或者经常需要在复杂路况行驶的用户，四驱系统强大的通过性对他们来说就是刚需综上所述，新能源车买四驱到底是不是智商税，不能一概而论如果你只是每天在城市中通勤代步，两驱车型完全能够满足你的日常需求，选择四驱版本可能会增加购车成本和后期使用成本。

但要是你生活在经常下雪的地区，或者热衷于越野探险，那四驱系统对你来说就是如虎添翼，绝对物有所值所以，在购车时，咱们得结合自己的实际需求和使用场景，理性做出选择希望今天这篇文章能帮助大家解开对新能源车四驱系统的疑惑。

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